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市场空间有限，竞争残酷，但Z10依旧可以迎风绽放。

作者丨杜余鑫

9月5日晚，杭州电竞中心，吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰宣布了领克首款纯电旗舰轿车Z10的上市指导价。

虽然预售价格被放在了21.58万元，但正式售价20.28万元和限时6000元的优惠，差不多近2万元的降幅，依旧将领克这款具有战略意义的纯电车型价格拉到了极限。而且顶配限时价格仅28.88万元，比特斯拉Model 3的顶配低了将近5万元，也比当红的小米SU7低了1.1万元，更何况Z10的产品力优势，比上述二者更强一些。

按照过往领克对EM-P车型的销售策略，6000元的限时优惠可能会一直持续。即便如此，但领克Z10这一仗也不会太轻松，从市场环境到竞争格局，也包括外界对领克Z10的诸多质疑。

一方面要在大吉利体系银河E8、极氪001/007，甚至可以再加一个吉利与百度合作的极越07夹缝中，找到属于自己的位置并不容易；另一方面从燃油快速迈步到插电混动，随即又进入到增长日渐进入瓶颈的纯电赛道，走聚焦做精，还是分散地什么都要，这本身就是非常艰难的抉择。

既然领克选择了在3年前将ZERO拱手相让给极氪，那么三年后领克Z10以全新的面貌来到世人面前，就已经展示出了领克进入到纯电赛道的坚决与果敢。虽然有些遗憾，但或许3年后领克给出的纯电答案，才是领克最合适的时机。

如今的领克，100万用户有了，中国新高端品牌的地位也树立起来了；EM-P双子星一年卖了10万辆，说明领克在友商围剿的插混赛道上也冲破一道口子，走稳了自己的步伐。在这个基础上，再用纯电去弥补领克产品供给的空缺和来自消费者的期许，变得更加理所应当。

正如今年6月12日领克Z10在哥德堡首秀时，吉利汽车集团CEO淦家阅思考的那样：即便卷入缝隙，领克Z10依旧可以迎风绽放。

价格有极限，领克无上限

如果说别的汽车品牌，可以将一款新车的价格打到外界都惊呼不可思议的地步，进而可以用极致的价格吸引到消费者目光，甚至是不惜亏钱销售。那么领克的价格体系，确实有着自己的空间极限，特别是在一个大集团体系内，且每个品牌都有一款类似的产品。

正如上文提到的，领克Z10的价格极限，就是20万~30万元这个价格带，不能高也不能低。太低就会压到银河E8的价格区间，阻碍了吉利银河向上的步伐，同样是一款5米车长3米轴距的车，其银河E8的价格带在16万-22万元的区间。

同时Z10作为旗舰车型，也是一个领克的门面和担当，从品牌的角度何尝不想把价格推上去。但太高的话，势必会误伤极氪007和001的用户和市场，毕竟同在20万~30万元的区间，极氪的定位会比领克稍高一点。

而且在产品车款和配置上，还要布局得巧妙，并形成有效的区分，特别是在同样的底层架构和供应体系上，这真的很难。好在领克最终想明白了，将价格带放在了19万-29万元的区间，至少与极氪也拉开了一些差距。

谈价格仅仅是一方面，对领克来说，一直以来可能在自主车企中都不是价格占优势的一方，因为每个消费者都希望买到越好越便宜的车。但在这个悖论中，领克有自己的产品逻辑和定价思路，那就是自主品牌的洞察、豪华品牌的品质、合资品牌的价格，最终要消费者觉得，领克的价格，是物超所值的。

过去6年100万用户的认可，已经证明了领克这个思路和想法已经跑通了。那么放在如今的新能源时代，这个思路是否依然奏效？包括在“532”（5米车长、3米轴距、20万元级的价格）市场，纯电的竞争已经白热化，夹缝中是否可以生存下来？

其实从淦家阅说的那句卷入缝隙，上到林杰，下到每个领克人都明白，如今的“532”的纯电赛道已经车满为患。伴随着纯电趋势的下行，这个细分市场已经不及从前那么友好，新势力和大多数车厂们开始从轿车转向SUV赛道的竞争，也足以说明“532市场”卷不动了。

特斯拉Model 3分走个性运动的年轻用户，比亚迪汉则拿走相当一批自主升级的消费者。这个细分市场榜单上，也只有同门兄弟极氪001以先发优势拿下市场认可，同时还有庞大米粉体系支撑起来的小米SU7，可以笑看竞争。

除此之外，小鹏P7、蔚来ET5、智己L6、阿维塔12等，无论是新势力，还是新新势力，都倍感压力。就算是华为加持的智界S7，也在与问界的热销对比中，挂不住脸上的光彩，原本就剩点残羹冷炙的市场，想要吃饱几乎不太可能。

领克不信邪，要去尝试一下。就像7年前领克喊出的，这个市场还需要一个新的汽车品牌吗？如今领克再次拷问自己，这个市场，还需要一款纯电C级轿车吗？

或许从领克08到领克07快速迈过10万台交付量，已经证明领克在其他自主品牌困难重重的插电混动找到突破口，背后的真正实力，核心就是不断超越上限，突破用户期待的产品力。

领克，为什么不可以？

其实，看完领克Z10的发布会，给人的整体感觉就是：别管什么新势力还是旧势力，至少在目前这个阶段，领克Z10给到用户的，并不会比现在市场端同级别、同价位的产品差，甚至在某些方面，还要优于竞品一到两个档次。

比如设计和颜值，原创值得尊敬，正如林杰说的那句话：我们不用去致敬豪华车，中国车就应该是我是谁，而不是我像谁。特别是可升降的大尾翼，弧度最大的全景一体大天幕，Z10是一种非常独特的帅。

再比如说豪华和品质，无论是“三0”健康工艺材质，还是国际认证的香氛，无论是23扬哈曼卡顿音响系统，还是后排同级唯一的加热通风按摩功能，别的车没有的，Z10搭载了，别的车有的，Z10上面的数据和体验更好，这是领克的追求。

当然还有当下年轻人最看重的智能化，比如智舱，Z10也拉得非常满。有中国唯一的AMD桌面级座舱芯片上车，无论是动态桌面还是3D全景渲染，画面非常精致和细腻，算力很高是目前高通8295的1.8倍，在亿咖通的优化下，这块计算平台可以流畅运行当前最火的3A大作《黑悟空》，实力可见一斑。

智驾也似乎也不甘落后，活动现场，2台车直接从舞台后方，无人驾驶在舞台上画了一个圈，并完美地停放在预定位置。而所谓的大模型端到端，高深的叫法的背后，其实核心还是驾乘体验，至少从发布会现场演示的高快路的NOA和城市道路的NOA，表现颇有惊喜，一个最核心的指标就是实际运行时间比导航都快。对了，Z10还拿下了L3自动驾驶汽车道路测试牌照，智驾能力毋庸置疑。

当然还有安全和驾控，这一点，拥有沃尔沃血统和加持，百万用户的认证，还有WTCR赛事5年6冠的硬核实力背书，难道这不比一些新势力们通过运作搞点所谓的流量要实在得多、可信得多？

另外，支撑Z10能够在纯电赛道上绽放的，应该就是领克品牌这6年的沉淀了。试想一个很快在合资燃油车唯独的赛道冲出重围的品牌，一个拥有最广泛年轻用户的品牌，一个高知用户占比六-七成的品牌，它在从燃油到混动再到纯电赛道转换时，拥有天然的推动力量。

这就是品牌的价值。说实话，在内卷的市场，真的没有多少人会去认真考虑一个品牌的调性是什么？

其实行业的人无不都在讨论，传统车企也好，新势力也罢，一家车企真正穿越周期，在各种残酷竞争中胜出来的根本，除了技术，就只有品牌了。小米的爆红，还有华为加持的鸿蒙智行的产品备受关注，姑且不说背后的技术究竟有多无与伦比，但至少品牌对这两个品牌的加持，是最直接的。

那么品牌是如何建立起来的？一方面是通过领先的技术，实现更好的用户体验。另一方面就是需要用户的积累和口碑的传承。

前者不一定可以一直强大，毕竟技术需要不断地投入，而且需要一直不停地领先，但技术最终都会被不断追平。因此不断累积的口碑和品牌影响力，才最终是一个品牌的取胜的护城河。

如果说领克推出Z10这款纯电旗舰，在技术和产品上确实可以越级PK，但真正让领克在纯电赛道上走得稳健的，就是领克品牌7年来带给市场和消费者那不一样的期许。

用内心坚守的格调，用“为什么不”的理念，用“这很领克”的范儿。

干这行如果不努力思考

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