熟悉传祺的小伙伴可能会说了，传祺不是有一款概念车就叫EMKOO吗？的确，在去年广州车展亮相的MKOO概念车，拥有主动开闭的“跃迁光栅”、类似推进器的“科幻尾翼”、光剑尾灯和完全包裹式的轮拱罩等科幻设计，整个造型像是一艘星际迷航中的曲率飞船。根据官方的说法，EMKOO概念车的造型主旨为“跨速边锋“，灵感来源于突破音障速度下的激波，而接下来即将问世的EMKOO(影酷)就是以EMKOO概念车为基础打造而来的。

易车讯 日前，梅赛德斯-奔驰发布了有问G答第一期，本期汇集了全新大G“新”在哪里？6缸的全新G 500开起来怎么样？全新AMG G 63越野能力暴增？纯电大G能越野吗？纯电大G的“新越野三件套”怎么用？等六项问题。此前，新款奔驰G 500、新款AMG G 63正式上市，新款奔驰G 500售186.8万元，新款AMG G 63售259.55万元。奔驰纯电G 580首发特别版开启预售，预售价217万元。

1.全新大G，“新”在哪里？

这是史上动力总成最多元的G。全新G级车家族提供6缸燃油、8缸燃油以及纯电三种动力选择，不仅以全球首款豪华纯电硬派越野车——全新纯电G 580实现了越野图腾的电动化，更在全系燃油车型完成了动力系统电气化，越野性能更加强悍。

这是史上最会越野的G。全新G级车家族依然保留适合重度越野的“越野三件套” (非承载式车身、低速越野挡、3把100%差速锁) 等硬派实力，可以实现100%爬坡能力 (45°坡)，同时以全新的越野科技拓界进化，无论油电，依然是这个时代的越野天花板。

①全新G 500及AMG G63新增越野专属驾驶模式，可依据不同路况有针对性调整诸多参数，让越野驾趣更加随心所驭。

②全新AMG G63配备带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制(AMGACTIVE RIDE CONTROL)悬挂，越野驾控能力显著提升。

③全新纯电G 580创新电驱架构不仅能实现燃油版G级车所有的硬核实力，更带来“新越野三件套”，开创了越野驾驶的新高度。

这也是史上最豪华智能的G：

①新增多项数字化越野科技：“数字越野座舱”、“实时越野路面影像”，纵览全局。

②新增多项智能化配置：可触控的12.3英寸中央显示屏配合新一代MBUX智能人机交互系统，交互更便捷。

③新增多项豪华配置：全车针对A柱、车顶扰流板、轮毅等多处进行了空气动力学优化设计，静谧性更佳；Bur-mester 3D环绕立体声音响系统搭配杜比全景声，配合MBUX后排娱乐系统，让出行更加乐趣盎然。

2.6缸的全新G 500开起来怎么样？

性能更强，能效更优。久经考验的“越野三件套”，确保强悍的越野性能，而电气化的动力系统，则令其零百加速缩短至5.4秒，与前代8缸发动机车型相比还提升了0.5秒。越野性能丝毫未减，公路行驶更加高效平顺。

相较于前代8缸发动机车型，全新G 500油耗降低近16%，综合油耗低至11升/百公里，不仅降低了日常用车成本，也代表着更长的“一箱油”续航，以更少的补给次数，打开更多越野天地。

此外，全新G 500新增“林道”、“岩石”、“沙地”3种越野模式，在不同路况下，有针对性调整悬挂、转向、ESP等车辆参数，提升了功能性和可玩性；无论是越野新手还是资深玩家，都能获得更加从容、有趣的驾驶体验。

3.全新AMG G 63越野能力暴增？

这是史上最强的G 63。动力性能，越野能力，前所未有。

全新AMG G 63搭载“一人一机”AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，搭配ISG智能电机，零百加速时间提升至4.4秒。以性能为导向的全新AMG G 63悬挂升级，配备AMG主动式行驶控制悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，高速过弯极限性更高，越野出行牵引力更大也更舒适:提供3种越野驾驶模式和5种公路驾驶模式还额外可选2种专属越野模式，实现更精细的动力输出和更稳定的车身控制。

全新AMG G 63还提供更多专业套装：渴望极致性能，可选带AMG Track Pace和Race Start的AMG性能组件，热衷极致越野，则有带全地形轮胎和越野车顶行李架的AMG专业越野套装，让G 63性能更强，越野更野。

4.电车，即便是大G，能越野吗？

特别能。就像每款G级越野车一样，纯电大G在上市前也经历了336次、每次落差超过1000米的奥地利舍克尔山测试，获得了认证勋章，真G不怕考验。

作为纯电越野车，需要攻克多个技术难点，首先是做好电池保护。纯电大G搭载的122千瓦时高压电池，以防水防尘、防石子溅射的高强度抗扭壳包裹，嵌在坚固的梯形车架之内。这样的设计既保护了电池组的安全，同时也使整车刚性比燃油车型提高了50%以上，且重心更低。电池下方加装了一块由26毫米厚、专利碳纤维复合材质打造的“盾甲护板”，是同形状钢铝材质重量的三分之一，但刚性却更胜一筹，可有效防护来自车身底部的冲击。在这个盾甲护板的一块5X5厘米、相当于半块饼干大小的面积上，就可承受10.5吨的重量而不变形，相当于四台G 63的重量。

第二个技术难点，是如何依电机脱困。纯电大G搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机的峰值输出功率为108千瓦，扭矩291牛·米，整车4电机最大总输出功率为432千瓦，最大总扭矩为1.164牛·米。而且每台电机上都配备了一个电动两挡变速箱，在低速越野挡位，可借助2:1的变速箱齿比将总扭矩放大两倍，动力倍增。通过精密的智能扭矩矢量分配系统”，纯电大G可以在毫秒间实现“电动虚拟差速锁”的效果，将扭矩无级调控到抓地力最强的车轮，带来令人惊艳的脱困能力与灵活稳定性。

全新纯电G级越野车，是一台真正能越野的电动车。

5.电大G的“新越野三件套”怎么用？

搭载创新电驱系统，全新纯电G级越野车实现了众多独有的电动越野新功能。

①“Off-Road Crawl”智能越野爬行： 在2~14公里/小时速度范围内，可以智能操控车辆以慢速、快速或变速3种“定速巡航”的方式，在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。此时，车辆负责加速和制动，驾驶员只需专注于行进路线，安心在此刻变得具像化。

②“G-STEERING”转向：可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，从容通过极限发卡弯路段。

③“G-TURN”原地调头： 当面对棘手路况，且唯一的解决方案是原路返航时，原地调头功能便可大显身手，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成平地高速原地转向。

6.4秒原地调头，纯电G级越野车为什么要这样设计？

纯电G级越野车的“G-TURN”可以在4秒内完成360度转向，一次操作，最多可在8秒内完成原地2圈转动。这一功能基于实际越野场景考量，不仅可以帮助车辆在野外越野时实现迅速、精准地原地调头，还带来了前所未有的驾驶乐趣。

在真实的越野情况下，经常可能遇到一块碎石拦住去路或是走到了死胡同等特殊状况，我们不希望驾驶员在充满未知和不确定性的越野环境中，坐等几十秒来完成调头动作，而要快速地脱离当下环境，找到前路。

在启动“G-TURN”功能后，驾驶员可通过拉住方向盘拨片自行选择向左转或是向右转，踩下加速踏板即可开始调头。只需松开踏板或拨片，车辆将即刻停止，调头过程、转向角度完全由驾驶员来进行控制。这样由驾驶员完全掌控整个调头进程，不仅让驾驶员能更真切地感受车辆的精准控制，也带来了更有“参与感”和“成就感”的驾驶乐趣。

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